Lumeitalia
Zone della galleria, luminanza L20 e curva di adattamento, effetto black hole, illuminazione di rinforzo diurno e permanente, sicurezza secondo Direttiva 2004/54/CE ed EN 16276.
L'illuminazione delle gallerie stradali è la disciplina più complessa dell'illuminotecnica infrastrutturale. In pochi secondi l'occhio del conducente passa da livelli di luminanza diurna dell'ordine di migliaia di cd/m² alla luminanza dell'interno galleria, spesso inferiore di due o tre ordini di grandezza. Se questa transizione non è progettata correttamente si genera l'effetto black hole (buco nero): la galleria appare come una macchia scura in cui il conducente non distingue ostacoli, con rischio di incidente. La UNI 11095:2021 è la norma italiana di riferimento; a livello internazionale opera la CIE 88, e per la sicurezza vigono la Direttiva 2004/54/CE e la EN 16276.
La UNI 11095, coerentemente con la CIE 88, suddivide la galleria in cinque zone consecutive, ciascuna con requisiti fotometrici propri:
La luminanza L20 è la luminanza equivalente vista dal conducente in un cono di 20° attorno alla direzione di sguardo, misurata a distanza di arresto (SD) dall'imbocco. Rappresenta il livello di adattamento visivo di partenza e dipende da fattori ambientali (cielo, portali, vegetazione, pareti rocciose, orientamento della galleria). La luminanza della zona di soglia si determina come frazione di L20 (metodo k), variabile in funzione di categoria della galleria e velocità.
Perché conta L20: L20 non è un dato tecnico astratto: è ciò che rende ogni galleria un caso unico. Due imbocchi identici in due orientamenti diversi (a nord o a sud) hanno L20 diversa nelle stesse ore del giorno, quindi richiedono progetti di illuminazione diversi.
Dalla zona di soglia in poi la luminanza decresce secondo una curva di adattamento (curva CIE), che rispecchia la capacità dell'occhio umano di adattarsi progressivamente al calo di luminanza. La curva non è arbitraria: seguirla è ciò che evita l'effetto black hole.
L'effetto black hole si produce quando la luminanza nella zona di soglia è troppo bassa rispetto a L20. Il conducente, i cui occhi sono ancora adattati alla luminanza esterna, percepisce l'imbocco come un buco nero. Perde la capacità di distinguere ostacoli e veicoli nei primi metri della galleria. È una delle principali cause di incidentalità in ingresso galleria ed è la ragione per cui la progettazione dell'illuminazione di rinforzo diurno non è opzionale.
La Direttiva 2004/54/CE stabilisce i requisiti minimi di sicurezza per le gallerie stradali di lunghezza superiore a 500 m sulla rete transeuropea (TEN-T). Include prescrizioni su illuminazione, ventilazione, sistemi di emergenza, comunicazione, evacuazione. La EN 16276 è la norma europea specifica per l'illuminazione di evacuazione delle gallerie: definisce la classe di apparecchi, la posizione (a bassa altezza per essere visibili in caso di fumo), la durata minima di funzionamento in emergenza. Le due normative operano insieme e non sono alternative.
La tecnologia THOR LX è la proposta Lumeitalia per l'illuminazione ad alta potenza in ambienti severi come le gallerie. Progettata per rispondere alle esigenze del rinforzo diurno (potenze elevate, gestione termica intensiva, resistenza a fumi e lavaggi), dispone di ottiche specifiche per illuminazione simmetrica e controflusso, con grado di protezione tipico IP66 e IK08. La struttura in materiali ad alta dissipazione consente il funzionamento continuativo alle potenze richieste dalla zona di soglia mantenendo il decadimento luminoso entro le curve LM-80/TM-21 attese.
L'illuminazione di rinforzo diurno è per definizione dinamica: si regola in funzione della L20 misurata in tempo reale da luminanzometri all'imbocco. Un impianto moderno prevede:
Progettare l'illuminazione di una galleria significa progettare un sistema dinamico e ridondato, non un elenco di apparecchi. Il rispetto della curva di adattamento, l'affidabilità del circuito di sicurezza e la resistenza degli apparecchi alle condizioni ambientali della galleria (fumi, umidità, lavaggi) determinano tanto la conformità normativa quanto la sicurezza reale dell'infrastruttura. La combinazione di apparecchi ad alta potenza (THOR LX), sensoristica di imbocco e telecontrollo è oggi il riferimento operativo per progetti nuovi e per gli adeguamenti richiesti dalla Direttiva 2004/54/CE.
È la luminanza equivalente vista dal conducente in un cono di 20° attorno alla direzione di sguardo, misurata a distanza di arresto dall'imbocco. Dipende dalle condizioni ambientali (cielo, vegetazione, orientamento) e cambia durante la giornata.
Sì, per gallerie di lunghezza tale da richiedere transizione visiva (indicativamente sopra i 25–50 m, in funzione della velocità di progetto e della luminanza esterna). Le gallerie molto brevi possono essere trattate come sottopassi.
No, si applica alle gallerie di lunghezza superiore a 500 m situate sulla rete transeuropea (TEN-T). Le gallerie fuori TEN-T seguono la normativa nazionale (in Italia la UNI 11095 e le circolari specifiche del gestore).
No. L'illuminazione di sicurezza (EN 16276, Direttiva 2004/54/CE) è un circuito indipendente, alimentato da fonte di emergenza, e garantisce la visibilità in caso di guasto o incidente. È dimensionato in base ai requisiti della norma di sicurezza, non della UNI 11095.
Aggiungendo o potenziando l'illuminazione di rinforzo diurno nelle zone di soglia e transizione, tarata sulla L20 reale misurata all'imbocco. Un'analisi fotometrica in campo è il primo passo di ogni adeguamento serio.
