Lumeitalia
Guida Illuminazione Svincoli: soluzioni, prodotti e supporto tecnico Lumeitalia per illuminazione LED professionale.
Metodo di luminanza EN 13201-3, categoria M2/M3 (L ≥ 1,5 cd/m²), Uo ≥ 0,4, Ul ≥ 0,7. Ottiche stradali simmetriche o asimmetriche in funzione dell'interasse pali.
Z2 · Rampe di decelerazione e accelerazione
Metodo di illuminamento, categoria C1/C2 con Em ≥ 20-30 lx e Uo ≥ 0,4. Transizione graduale di luminanza per evitare adattamento visivo brusco (rapporto max 3:1).
Z3 · Aree di conflitto e rotatorie di svincolo
Aree di intersezione, immissioni e rotatorie sopraelevate: categoria C1, Em ≥ 30 lx, Uo ≥ 0,4. Illuminazione centrale su isola o perimetrale in funzione del diametro.
Zone di decisione: aumento di una classe illuminotecnica rispetto alla tratta contigua, Uo ≥ 0,5. Ove non ammessi i pali, illuminazione integrata sul guardrail EDGE® secondo UNI/PdR 132 (forgiving roadside).
Driver DALI-2 D4i pronti per TAI/FAI: Profili di dimming individuali per fascia oraria, integrazione con contatori di traffico, sensori meteo e Floating Car Data. Reporting energetico su MQTT per la telegestione Lume-Fi.
Corpo in composito a matrice polimerica caricato con grafite IP66 / IK09-10: Dissipazione conduttiva senza alette, resistenza a nebbia salina C5-M, classe II, SPD 10 kV, marcatura ENEC/ENEC+. Durata L90 100.000 h a Tq 25 °C.
Sicurezza attiva e no-flicker: PstLM ≤ 1 e SVM ≤ 0,4 (assenza di flicker percepibile ad alta velocità), assenza di zebra effect, temperatura di colore 3000/4000 K per ridurre l'inquinamento luminoso (CAM 2023).
1. Rilievo geometrico e classificazione UNI 11248: Rilievo delle carreggiate, rampe, cuspidi, isole spartitraffico e barriere. Classificazione delle categorie illuminotecniche di riferimento (M per la carreggiata principale, C per rampe e aree di conflitto) e individuazione delle zone di decisione da incrementare di una classe.
2. Progetto illuminotecnico DIALux / Relux: Calcolo separato per carreggiata principale (metodo di luminanza), rampe e aree di conflitto (metodo di illuminamento). Verifica di L, Uo, Ul, TI, SR e continuità di luminanza fra tratte adiacenti (rapporto max 3:1).
3. Scelta apparecchi e strategia di installazione: ALTAVIA 4.0 o P.A.D. Urban su pali per carreggiata e rampe; EDGE® guardrail dove i pali non sono ammessi (spartitraffico stretti, vincolo paesaggistico, forgiving roadside UNI/PdR 132); torri faro per piazzali adiacenti.
4. Definizione profili TAI / FAI: Programmazione dei profili di dimming per fascia oraria, integrazione con contatori di traffico o Floating Car Data, mappatura del declassamento consentito nelle zone di conflitto (mai sotto la categoria minima) e compensazione meteo per condizioni avverse.
5. Installazione, collaudo e telegestione: Installazione, pull-test dei driver, misure in campo secondo EN 13201-4, collaudo funzionale del TAI/FAI e attivazione della telegestione Lume-Fi con reportistica automatica per ANAS o Concessionaria.
Guida tecnica alla progettazione illuminotecnica degli svincoli autostradali: categorie M/C secondo UNI 11248 ed EN 13201, zone di decisione, gore area, TAI/FAI e soluzioni EDGE® guardrail per Progettisti e PA.
Come progettare l' illuminazione degli svincoli autostradali in conformità a UNI 11248 e EN 13201: classificazione delle categorie M/C, zone di decisione, gore area e cuspidi, regolazione adattiva TAI/FAI e uso della soluzione integrata EDGE® guardrail dove non sono ammessi i pali (forgiving roadside UNI/PdR 132).
La progettazione illuminotecnica di uno svincolo autostradale non è la semplice estensione della carreggiata principale: la UNI 11248 identifica quattro zone con requisiti fotometrici distinti, calcolate secondo la EN 13201-3 e verificate in campo secondo la EN 13201-4.
Un impianto per svincolo autostradale integra apparecchi su palo per la carreggiata principale, apparecchi su guardrail EDGE® per gore area e cuspidi, e un layer di telegestione per l'adaptive lighting UNI 11248.
La UNI/PdR 132:2022 ("forgiving roadside") raccomanda la rimozione di ostacoli rigidi (pali di illuminazione compresi) dalle fasce di rispetto laterali delle autostrade. Il MIT (Vision Zero) recepisce il principio: in molti svincoli — specie in aree con vincolo paesaggistico o spartitraffico ristretti — l'installazione di pali tradizionali non è più ammissibile.
Riferimenti normativi: UNI 11248:2016 (categorie illuminotecniche e TAI/FAI) · EN 13201-2/3/4:2016 (requisiti, calcolo, misura) · CIE 115:2010 (aree di conflitto) · UNI/PdR 132:2022 (forgiving roadside) · Capitolato ANAS Illuminazione ed. 2023 · CAM Illuminazione DM 23/06/2023.
Regolazione TAI/FAI e risparmio 65-80% per tunnel, gallerie e sottopassi delle autostrade.
Le zone fotometriche (soglia Lth, transizione, interna Lin) delle gallerie contigue agli svincoli.
Progettazione delle aree di sosta connesse agli svincoli, EN 12464-2 e videosorveglianza.
Apparecchio LED integrato nel guardrail per gore area, cuspidi e tratti senza pali.
I nostri progettisti realizzano il calcolo illuminotecnico DIALux/Relux completo di carreggiata, rampe, aree di conflitto e gore area, con verifica UNI 11248 / EN 13201 e proposta EDGE® guardrail dove i pali non sono ammessi.
