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Uno studio del Politecnico di Varsavia indica risparmi del 20-30% sull'illuminazione stradale usando LED blu-verde. Ma lo standard statunitense RP-8 aveva già valutato quella scienza e scelto la prudenza.
Uno studio del Politecnico di Varsavia, pubblicato su Scientific Reports, sostiene che un LED blu-verde e un apparecchio stradale tradizionale possono restituire la stessa luminosità percepita di notte assorbendo quantità di energia molto diverse: fino al 20-30% di elettricità in meno a parità di strada illuminata, semplicemente cambiando il colore della luce.
I ricercatori hanno testato sei colori di LED, dal blu-verde all'ambra, in condizioni che riproducono il comportamento dell'occhio umano di notte. In condizioni di bassa luminanza la sensibilità visiva si sposta verso le lunghezze d'onda corte: è la ragione per cui in un parcheggio poco illuminato un'insegna verde risalta mentre una rossa sbiadisce. Sfruttando questo spostamento, sostiene lo studio, una strada potrebbe essere illuminata alla stessa luminosità efficace con una potenza sensibilmente inferiore. La lunghezza d'onda più efficiente risultava, secondo la metrica adottata dagli autori, oltre dieci volte più efficace ai bassi livelli luminosi rispetto ai LED bianchi caldi.
Lo standard statunitense ANSI/IES RP-8-18 tratta già in dettaglio lo spostamento della visione notturna e il comitato aveva letto la stessa ricerca su cui questo studio si fonda. La conclusione era stata di prudenza: alle velocità stradali tipiche il conducente è adattato abbastanza vicino alla visione diurna da rendere valide le formule esistenti. C'è poi un secondo ostacolo, che lo studio non affronta: le lunghezze d'onda più efficienti, tra 495 e 520 nanometri, cadono esattamente nella banda blu-verde da cui un decennio di raccomandazioni — la guida AMA del 2016 sui LED stradali ad alta CCT, le ordinanze dark-sky, gli studi sull'impatto sulla fauna notturna — ha invitato le amministrazioni ad allontanarsi.
I numeri energetici vengono da un laboratorio, non da una strada. Lo studio non affronta abbagliamento, uniformità sul manto stradale né la capacità del conducente di distinguere il contrasto tra asfalto e ostacolo. Manca in particolare la Small Target Visibility, la metrica su cui RP-8 si basa per valutare se un impianto aiuta davvero a individuare un pericolo in tempo utile. Gli autori lo riconoscono e collocano il lavoro come primo passo. Una delle opzioni più efficienti presentava inoltre una dominante verdastra evidente.
La nostra lettura: è un promemoria su quanto sia lunga la distanza tra un risultato di laboratorio e un capitolato firmabile. Nell'illuminazione stradale l'efficienza non è mai un numero isolato: si negozia con sicurezza percepita, abbagliamento, inquinamento luminoso e accettazione pubblica. Un -20% di kWh vale poco davanti a una commissione che ha adottato un'ordinanza dark-sky cinque anni fa — ed è il motivo per cui, sulle strade, continuiamo a ragionare per classi illuminotecniche e ottiche di precisione più che per scorciatoie spettrali.
