Classi prestazionali UNI EN 13201

La UNI EN 13201-2 raggruppa le strade in famiglie prestazionali in funzione del tipo di utente e di geometria:

- classi M (ME): strade a traffico motorizzato medio-veloce, valutate in luminanza (cd/m²); - classi C (CE): zone di conflitto come rotatorie, incroci, zone pedonali con traffico veicolare, valutate in illuminamento (lux); - classi P (S): aree pedonali, ciclabili, residenziali a bassa velocità, valutate in illuminamento (lux); - classi HS / SC / EV / AS: classi aggiuntive per esigenze specifiche (verticali, semicilindrici, ecc.).

La scelta dell'ottica dipende da quale di queste famiglie si deve servire e con quale geometria di palificazione.

Curve fotometriche e tipi di ottica

Le ottiche si distinguono per diagramma polare e per classe CIE della distribuzione laterale. Le famiglie tipiche dell'illuminazione stradale LED sono:

- stradale stretta (S/N): fascio longitudinale concentrato, indicata per alte interdistanze e larghezze contenute; - stradale media (M): bilanciamento standard, copertura tipica fino a 3,5 volte l'altezza del palo; - stradale larga (W): fascio trasversale ampio, ideale per carreggiate larghe e doppie corsie; - asimmetrica (A): emissione spostata verso il lato strada, utile in pali a sbraccio; - rotatoria (R): distribuzione centrosimmetrica, pensata per illuminare uniformemente il centro di una rotonda; - pedonale / piazza (P): distribuzione ampia e rotonda, bassa altezza di installazione; - ciclabile (cycle): fascio longitudinale stretto per percorsi lineari.

Gli apparecchi Lumeitalia stradali sono disponibili con set di ottiche intercambiabili per coprire tutte queste configurazioni.

Geometria stradale e parametri di progetto

Per scegliere l'ottica corretta servono i dati geometrici dell'impianto:

- larghezza della carreggiata (W); - altezza di installazione (H); - interdistanza tra pali (S) e rapporto S/H; - sbraccio (overhang) rispetto al ciglio strada; - tilt dell'apparecchio (inclinazione); - posizione palificazione (mono-laterale, bilaterale alternata, bilaterale opposta, centrale).

Il rapporto S/H è particolarmente significativo: per classi M tipicamente compreso tra 3 e 4; per classi P fino a 5.

Come scegliere l'ottica in funzione della classe

Linee guida operative:

- Strada residenziale (P3–P5): ottica stradale larga o pedonale, altezza palo 4–6 m, S/H 4–5; - Strada urbana di scorrimento (M3–M4): ottica stradale media o stretta, altezza palo 8–10 m, S/H 3–4; - Strada extraurbana (M2–M3): ottica stradale stretta o asimmetrica, altezza palo 10–12 m, S/H 3,5–4; - Rotatoria (CE): ottica rotatoria centrosimmetrica dal palo centrale, o ottica simmetrica multipla da pali perimetrali; - Pista ciclabile dedicata (S): ottica ciclabile o pedonale stretta, altezza 3,5–4,5 m; - Galleria: ottiche longitudinali asimmetriche dedicate (counterbeam o probeam).

La validazione finale avviene sempre con simulazione DIALux Evo sui parametri della UNI EN 13201.

Errori comuni nella scelta dell'ottica

1. Usare un'unica ottica "universale" su tutto un Comune: porta a sovra-illuminamento in alcuni tratti e sotto-illuminamento in altri; 2. Ignorare l'uniformità trasversale (Uo) concentrandosi solo sul valore medio; 3. Aumentare la potenza per compensare un'ottica sbagliata, peggiorando PDI/AECI e abbagliamento; 4. Trascurare l'incremento soglia TI, che dipende fortemente dalla scelta ottica; 5. Ignorare l'ULOR e la classe G* CIE 150 in aree con vincolo anti-inquinamento luminoso (vedi la guida full cut-off).

Supporto progettuale Lumeitalia

L'ufficio tecnico Lumeitalia fornisce calcolo illuminotecnico DIALux Evo gratuito sui progetti, con scelta delle ottiche più idonee tra il catalogo disponibile e verifica completa dei parametri UNI EN 13201. Vedi i prodotti stradali e la guida calcolo illuminotecnico.

Domande frequenti

Posso cambiare ottica su un apparecchio già installato?

Sulle gamme professionali Lumeitalia le ottiche sono modulari e sostituibili in opera con kit dedicato; in altri prodotti l'ottica è integrata e non sostituibile.

Qual è la differenza tra ottica stradale e ottica asimmetrica?

L'ottica stradale ha distribuzione bilanciata sull'asse della strada; quella asimmetrica sposta l'emissione verso il lato strada per ridurre lo spreco fuori carreggiata.

Quanto influisce la tilt sull'ottica?

Molto: una tilt di +5° può aumentare l'ULOR e l'abbagliamento TI senza migliorare significativamente la luminanza utile. La best practice è tilt 0° con ottica progettata di conseguenza.

Come verifico che l'ottica sia corretta?

Solo con un calcolo illuminotecnico DIALux Evo sui parametri reali del progetto (carreggiata, palo, interdistanza, classe target).

Esiste un'ottica per piste ciclabili dedicata?

Sì, le ottiche 'cycle' sono ottimizzate per fasci longitudinali stretti, ideali per piste ciclabili lineari.