Ottiche stradali secondo UNI EN 13201: classi ME, CE, S e scelta della curva

La UNI EN 13201-2 raggruppa le strade in famiglie prestazionali in funzione del tipo di utente e di geometria:

• classi M (ME): strade a traffico motorizzato medio-veloce, valutate in luminanza (cd/m²);
• classi C (CE): zone di conflitto come rotatorie, incroci, zone pedonali con traffico veicolare, valutate in illuminamento (lux);
• classi P (S): aree pedonali, ciclabili, residenziali a bassa velocità, valutate in illuminamento (lux);
• classi HS / SC / EV / AS: classi aggiuntive per esigenze specifiche (verticali, semicilindrici, ecc.).

La scelta dell'ottica dipende da quale di queste famiglie si deve servire e con quale geometria di palificazione.

Le ottiche si distinguono per diagramma polare e per classe CIE della distribuzione laterale. Le famiglie tipiche dell'illuminazione stradale LED sono:

• stradale stretta (S/N): fascio longitudinale concentrato, indicata per alte interdistanze e larghezze contenute;
• stradale media (M): bilanciamento standard, copertura tipica fino a 3,5 volte l'altezza del palo;
• stradale larga (W): fascio trasversale ampio, ideale per carreggiate larghe e doppie corsie;
• asimmetrica (A): emissione spostata verso il lato strada, utile in pali a sbraccio;
• rotatoria (R): distribuzione centrosimmetrica, pensata per illuminare uniformemente il centro di una rotonda;
• pedonale / piazza (P): distribuzione ampia e rotonda, bassa altezza di installazione;
• ciclabile (cycle): fascio longitudinale stretto per percorsi lineari.

Gli apparecchi Lumeitalia stradali sono disponibili con set di ottiche intercambiabili per coprire tutte queste configurazioni.

Per scegliere l'ottica corretta servono i dati geometrici dell'impianto:

• larghezza della carreggiata (W);
• altezza di installazione (H);
• interdistanza tra pali (S) e rapporto S/H;
• sbraccio (overhang) rispetto al ciglio strada;
• tilt dell'apparecchio (inclinazione);
• posizione palificazione (mono-laterale, bilaterale alternata, bilaterale opposta, centrale).

Il rapporto S/H è particolarmente significativo: per classi M tipicamente compreso tra 3 e 4; per classi P fino a 5.

Linee guida operative:

• Strada residenziale (P3–P5): ottica stradale larga o pedonale, altezza palo 4–6 m, S/H 4–5;
• Strada urbana di scorrimento (M3–M4): ottica stradale media o stretta, altezza palo 8–10 m, S/H 3–4;
• Strada extraurbana (M2–M3): ottica stradale stretta o asimmetrica, altezza palo 10–12 m, S/H 3,5–4;
• Rotatoria (CE): ottica rotatoria centrosimmetrica dal palo centrale, o ottica simmetrica multipla da pali perimetrali;
• Pista ciclabile dedicata (S): ottica ciclabile o pedonale stretta, altezza 3,5–4,5 m;
• Galleria: ottiche longitudinali asimmetriche dedicate (counterbeam o probeam).

La validazione finale avviene sempre con simulazione DIALux Evo sui parametri della UNI EN 13201.

1. Usare un'unica ottica "universale" su tutto un Comune: porta a sovra-illuminamento in alcuni tratti e sotto-illuminamento in altri;
2. Ignorare l'uniformità trasversale (Uo) concentrandosi solo sul valore medio;
3. Aumentare la potenza per compensare un'ottica sbagliata, peggiorando PDI/AECI e abbagliamento;
4. Trascurare l'incremento soglia TI, che dipende fortemente dalla scelta ottica;
5. Ignorare l'ULOR e la classe G* CIE 150 in aree con vincolo anti-inquinamento luminoso (vedi la guida full cut-off).

L'ufficio tecnico Lumeitalia fornisce calcolo illuminotecnico DIALux Evo sui progetti, previa valutazione dell'incarico, con scelta delle ottiche più idonee tra il catalogo disponibile e verifica completa dei parametri UNI EN 13201. Vedi i prodotti stradali e la guida calcolo illuminotecnico.