Stradale
La classificazione IES delle ottiche stradali definisce la distribuzione luminosa: scegliere il tipo corretto è la differenza tra uniformità perfetta e disuniformità in capitolato.
La IES TM-15 classifica le ottiche stradali in base al rapporto larghezza/altezza (W/MH):
- Tipo I: stretta, simmetrica, per piste ciclabili centrali (W/MH ≤ 1) - Tipo II: media, asimmetrica, per strade locali (W/MH 1-1,75) - Tipo III: ampia, asimmetrica, per strade urbane (W/MH 1,75-2,75) - Tipo IV: molto ampia, forward-throw, per parcheggi e perimetri (W/MH 2,75-3,7) - Tipo V: simmetrica circolare/quadrata, per rotatorie e piazze (W/MH > 3,7)
- Strade urbane di scorrimento: ottica III media + cut-off → ALTAVIA 4.0 / Europa20 - Strade di quartiere unilaterali: ottica II asimmetrica - Parcheggi a perimetro: ottica IV forward-throw - Rotatorie e piazze: ottica V simmetrica - Piste ciclabili e percorsi pedonali: ottica I o II stretta - Tangenziali e svincoli: ottica III long-throw con TI ridotto
Le famiglie ALTAVIA 4.0, Europa20 e Italico22 offrono >20 ottiche intercambiabili in field replacement: II-M, II-W, III-M, III-S, IV-W, V-S, asimmetriche dedicate a guardrail (EDGE) e ottiche a basso ULOR full cut-off per zone protette.
Sì, ALTAVIA 4.0 e Europa20 permettono la sostituzione dell'ottica in opera senza smontare l'apparecchio, riducendo i tempi di adeguamento.
Tipicamente ottica III-M con apparecchio 60-80 W su palo 9-10 m garantisce ME3 con interasse 35 m e Uo ≥ 0,40.
Sì in tutte le regioni con legge contro l'inquinamento luminoso: ULOR ≤ 0%, intensità a 90° ≤ 0 cd/klm.
È la capacità dell'ottica di proiettare la luce avanti rispetto al palo, utile per parcheggi a perimetro o strade con palo a bordo carreggiata.